Absuelven a un conductor condenado por ir a 260 km/h

EFE OVIEDO.- La Audiencia Provincial de Burgos ha absuelto a Constantino García, el conductor asturiano que fue condenado a seis meses de cárcel y dos años de retirada de carné por ir por una autovía a 260 kilómetros por hora, porque su "conducta temeraria" no supuso un "peligro concreto" para ninguna persona. La Audiencia revoca así la sentencia dictada el pasado 2 de enero por el Juzgado de lo Penal número 1 de Burgos, que condenaba a este asturiano de 42 años por un delito contra la seguridad del tráfico por conducción temeraria. La sentencia mantiene como hechos probados que Constantino García Suárez circulaba a 260 kilómetros por hora cuando fue sorprendido por un radar e interceptado por la Guardia Civil a la altura del kilómetro 128, un tramo recto de la autovía autonómica A-231 (León-Burgos). El coche, un Audi A-8 de gran cilindrada y propiedad de una empresa asturiana, fue interceptado cuando circulaba en sentido Burgos la tarde del 9 de febrero del pasado año, día en el que había "buena visibilidad y escasa circulación de vehículos" en una vía de altas prestaciones. Según la sentencia, aunque ir a 260 kilómetros por hora constituye una conducta "manifiestamente temeraria, al infringir gravemente las normas de circulación", que crea "rechazo y reproche en la mayoría de la sociedad", no se puede considerar como un delito de conducción temeraria porque "no hubo ninguna circunstancia de peligro concreto", requisito necesario para aplicar el artículo 381 del Código Penal. Esta había sido una de las bases del recurso presentado por el letrado José Carlos Botas contra la sentencia del Juzgado de lo Penal ya que, según señaló, la actitud de su cliente "no supuso ningún peligro concreto para ninguna persona". Así lo mantiene también la Audiencia de Burgos, que en la sentencia precisa que "ni el conductor ni el acompañante que viajaba con él, ni los agentes de la Guardia Civil que pararon el coche ni otros usuarios de la vía fueron sujetos pasivos de un peligro concreto". En este sentido precisa que, si bien es cierto que conducir a esa velocidad disminuye "notoriamente" la capacidad de reacción y que supone "un evidente peligro para la circulación", hay que tener en cuenta que "no se produjo ninguna circunstancia de peligro concreto, como pudiera ser el obligar a otros conductores a realizar maniobras evasivas o a que los agentes de tráfico se tuvieran que apartar para evitar ser atropellados". "Al no concurrir dicho elemento del tipo penal, los hechos no pueden ser calificados como delito, sin perjuicio de su posible sanción en el ámbito reglamentario", añade la sentencia, que deja abierta la posibilidad de que se continúe con un expediente sancionador por parte de la Jefatura Provincial de Tráfico. Botas señaló que la decisión de la Audiencia ha supuesto una "gran alegría" para su cliente, dado que lleva más de un año sin poder conducir porque le había sido retirado el permiso tras ser "pillado" por el radar.

Solidarios los pilotos españoles

Emocionante carrera de 250 cc. En Jerez el pasado fin de semana, emocionante por varios motivos pero sobre todo con uno que me puso los pelos de punta.
Fueron interesantísimas esas ultimas vueltas entre Lorenzo, Bautista y Dovicioso, esas llegadas en batería a las curvas, esas alternativas a la cabeza, ese ahora tú, ahora yo, fantástica en todos los sentidos, sobre todo copando las dos primeras posiciones del podium con un intratable Lorenzo y un valiente Bautista, que carreron el del Talaverano.
Pero lo que mas me emocionó fue esta imagen de solidaridad que dieron los pilotos españoles en esta categoría. Lorenzo, Bautista y Barberá mostraron en línea de salida su apoyo al problemas de los guardarrailes, que tantas y tantas victimas se han llevado ya. Muestro unas fotos del acontecimiento. Las gradas de peluqui y nieto fueron un clamor cuando aparecio en las pantallas estas imagenes.

Las autovías españolas, mal preparadas para minimizar el peligro en caso de accidente

El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el mayor automóvil club de España, a través de su Fundación, ha exigido a las autoridades españolas una mayor inversión en seguridad pasiva en las carreteras: es decir, aquellos elemetos que minimizan el riesgo en caso de accidente.
La Fundación RACC ha evaluado los elementos de seguridad pasiva de una vía de gran capacidad, medianas, protecciones laterales y diseño de las intersecciones, y cómo éstos protegen al usuario una vez el accidente ha ocurrido.
El 11,5% de la red estudiada tiene deficiencias en la distancia que separa las dos calzadas
Según la fundación, se trata de la primera inspección de carreteras en explotación que se realiza en España a las vías rápidas, y se han evaluado más de 14.000 kilómetros de la red de española (7.000 en cada sentido).
Existe un sistema de evaluación de la seguridad pasiva de las carreteras, llamado RPS, que es el que ha utilizado el RACC .
A través del mismo, se califica la red de vías de gran capacidad en tramos desde 4 estrellas (los más seguros en caso de accidente), hasta una estrella (peor valoración).
En este estudio, el RACC ha identificado la protección que ofrecen diversos elementos para proteger al usuario una vez se ha producido el accidente:
Diseño de las medianas: la distancia que separa los sentidos de la circulación a través de medianas debe ser la principal característica de seguridad de las vías de dos calzadas, ya que evita accidentes frontales: el 11,5% de la red estudiada presenta importantes deficiencias en este aspecto;
Protección lateral de la calzada: es el parámetro de seguridad pasiva más descuidado en las vías de gran capacidad españolas. Los principales problemas se concentran en obstáculos rígidos a escasa distancia de la carretera y la falta de sistemas de contención, seguido de terraplenes en caída. Un 27,9% de las vías analizadas suspenden en este apartado.
Diseño de las intersecciones: las vías rápidas españolas presentan un buen diseño de intersecciones, la mayoría de ellas a dos niveles y con carriles de incorporación suficientes para alcanzar la velocidad conveniente al flujo del tráfico. El 93% de las intersecciones en las vías estudiadas responden a unos correctos criterios de diseño, con una valoración de cuatro estrellas. Sin embargo, de manera puntual, se detectan algunos puntos mejorables, sobre todo, en zonas periurbanas de acceso a grandes ciudades, en especial en la Comunidad de Madrid, donde el urbanismo deja poco espacio para crear carriles de incorporación apropiados.
Resultados generales
El 52,5% de las vías analizadas se encuentran por debajo del nivel óptimo esperado para este tipo de infraestructuras, que debería ser de cuatro estrellas. El 3,8% de las vías rápidas españolas ofrecen poca o escasa protección al automovilista en caso de accidente.
La Rioja, el País Vasco y Andalucía son, por este orden, las Comunidades Autónomas que presentan mayor proporción de carreteras de una y dos estrellas en su red vial.
El 52,5% de las vías analizadas se encuentran por debajo del nivel óptimo, que debería ser de cuatro estrellas
Por provincias, La Rioja, Toledo y Lleida, son las que cuentan con mayor proporción de tramos peligrosos para los usuarios en caso de accidente. Si se amplía el zoom, la Comunidad de Madrid es la que cuenta con mayor proporción de tramos de una estrella en su red vial.
Tomando esta clasificación en función de las vías, cinco autopistas y autovías rápidas con su origen en la ciudad de Madrid encuentran entre las 10 peor valoradas de toda España.
Aún así, la peor vía rápida de España es la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza. Un 12,2% del recorrido de esta vía es de una o dos estrellas. Por detrás se encuentra la A5 (Madrid-Extremadura) y la AP-4 (Sevilla-Cádiz que cuesta 5.85€).

G.P. de España 2007

Ante la gran cita de motociclismo de este fin de semana en Jerez pongo un enlace de la operacion especial organizada por la D.G.T. http://www.dgt.es/dgt_informa/Web.html.

No corrais...

GRUPO DE TRABAJO MOTOCICLETAS Y SEGURIDAD VIAL

El día 21 de febrero de 2007, se constituyó en el seno del Consejo Superior de Seguridad Vial, el grupo de trabajo "Motocicletas y Seguridad Vial. La reunión fue presidida por el Director General de Tráfico y contó con la participación de representantes de la Administración General del Estado, de varios Ayuntamientos y de diversas organizaciones relacionadas con el sector. La constitución de este grupo surge de la preocupación que existe en España, y también en Europa, por el incremento de la siniestralidad de este tipo de vehículos. El Grupo de trabajo tiene la misión de consensuar un Plan estratégico de seguridad vial para Motocicletas y Ciclomotores que contemple aquellas actuaciones que puedan llevarse a cabo para reducir el número de accidentes de tráfico de las motocicletas y ciclomotores así como para minimizar las consecuencias de los mismos.
Fuente: DGT