Los radares no logran reducir los accidentes en el puente del Centenario (Sevilla)

Con el fin de combatir los excesos de velocidad, reducir el número de accidentes y mejorar la fluidez de la circulación por el puente del Centenario, la Dirección General de Tráfico instaló el 1 de marzo de 2005 radares en ambos sentidos, sin que hasta el momento éstos hayan logrado reducir significativamente el número de accidentes con víctimas en ese punto negro de la SE-30.
Así, del 1 de marzo de 2005 al 1 de marzo de 2006 se produjeron diez accidentes con víctimas en el puente del Centenario, la misma cifra que en el mismo período de 2006 a 2007, según fuentes de la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla, al frente de la cual está José Luis León.
Los radares no parecen ser disuasorios para los miles de conductores sevillanos que cada día atraviesan el puente del Centenario en sentido a Cádiz o Huelva. Al menos eso se deduce de las estadísticas, que apuntan a que el número de accidentes anuales con víctimas se mantiene en diez desde que se instalaron los cinemómetros, si bien el número de heridos leves parece reducirse en casi un 40%, lo que puede deberse a la reducción de velocidad.
Este puente se ha cobrado la vida de seis personas en accidentes de tráfico desde 1993. La última víctima mortal se registró en el año 2003, cuando el número de accidentes llegó a la veintena, los heridos graves fueron seis y 32 los heridos leves.
Más del 40% de los accidentes en el puente del Centenario son alcances y más del 35% son colisiones múltiples o en caravana. En menor medida se producen choques con muros o edificios, salidas a la izquierda, colisiones fronto-lateral, etcétera.
Hasta la instalación de los radares, una media de 600 vehículos circulaban cada día por el puente del Centenario al doble de la velocidad permitida, es decir, 120 kilómetros por hora. Una vez que se instalaron los cinemómetros, la Dirección General de Tráfico llegó a denunciar a más de 3.000 conductores diarios , cifra que bajó a mil diarios cinco meses después de que comenzaran a funcionar los radares.
El puente del Centenario, que incluye los puntos kilométricos 10 a 12 de la SE-30, figura cada año en la lista de puntos negros de la provincia de Sevilla. El hecho de que tenga no tenga arcenes garantiza un atasco cada vez que se produce un alcance o una colisión múltiple en el puente, ya que inhabilita automáticamente uno de los carriles. Una simple avería de un vehículo en el puente puede provocar el caos en los accesos a Sevilla, originando retenciones kilométricas. El último accidentes se produjo el 19 de marzo de 2007, cuando chocaron tres camiones en el puente del Centenario, «emparedando» dos de los vehículos al tercero, de menores dimensiones y en el que los ocupantes quedaron atrapados entre el amasijo de hierros.

Fuente: abc.sevilla

¿Es creíble la señalización vial en España, o esta puesta sin sentido?

¿Es creíble la señalización vial en España, o esta puesta sin sentido?

Que pasaría si en la M-30 , SE-30 o cualquier ronda de una gran urbe, se reuniera un grupo de usuarios viales, no hace falta muy numeroso, y se dedicara en la ronda de circunvalación a cumplir estrictamente los limites de velocidad establecidos ocupando todos los carriles de la vía, un atasco monumental creo yo, lo permitirían las autoridades o nos obligarían a ir mas rápido incluso rebasando el limite de velocidad….No estaría mal probar que los limites de velocidad y la señalización de las vías españolas, no todas evidentemente pero si una gran mayoría, no es creíble o esta mal puesta. Sin hablar claro esta de la señalización deficiente, la cual ha perdido completamente su compuesto reflectante. Se utiliza realmente pintura antideslizante? Precisamente en Sevilla, que esta toda levantada por el carril bici, este se esta pintando con pintura plástica. Ya veremos que ocurre. Como siempre cada vez que se hace algo en este país se piensa en los demás…

El fin de semana se salda con 27 muertes en carretera

En 26 accidentes.
Además, hay 9 heridos graves y 15 leves
El mismo fin de semana del año pasado registró 20 muertos, 7 menos que este año.
Veintisiete personas han muerto en los 26 accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas durante el pasado fin de semana, informó hoy la Dirección General de Tráfico .
En el mismo fin de semana del pasado año (del 21 al 23 de abril), se registraron 20 víctimas mortales, siete menos que este año.
En el mismo fin de semana del pasado año se registraron siete muertes menos que este año
En los siniestros registrados entre las 15:00 horas del pasado viernes y las 24:00 horas de ayer, domingo, 9 personas resultaron heridas graves y 15 leves.
El viernes hubo 7 fallecidos en 7 accidentes, en los que también se produjeron un herido grave y 5 leves, mientras que el sábado 12 personas perdieron la vida, 3 sufrieron heridas graves y otras 3 leves en 11 accidentes.
Ayer, domingo, 8 personas murieron en 8 siniestros en los que otras 5 resultaron heridas graves y 7 leves.
Accidente más grave
El accidente más grave se produjo el sábado, ya que en él fallecieron dos personas que viajaban por la carretera Nacional 501, a su paso por la provincia de Salamanca, concretamente en el paraje conocido como "Arauzo". En el accidente se vieron implicados tres vehículos, una furgoneta Mercedes, un camión de dos ejes y un turismo. En el resto de accidentes registrados hasta ahora por la DGT falleció una sola persona en cada uno, como ocurrió ayer en la carretera que comunica el municipio onubense de Almonte con la playa de Matalascañas, en el que una persona murió al colisionar un turismo y un camión.

Fuente: 20minutos

¡ Proteste Ya !

Buenos pues visto la gran repercusión en los foros que ha tenido el programa del día 20 de Abril CQC, cuelgo la parte dedicada a los guardarrailes. Enhorabuena CQC

Hooligans de la carretera

Pues si, como dice el titulo del post, estos son los autenticos hooligans de la carretera, a estos son los que hay que perseguir y con mucha mano izquierda, a esta gente que les caiga todo el peso de la ley, aunque la ley...la ley despues de lo de Farruquito, que cometio no se cuantos delitos en uno y despues le permitieron que se sacara el permiso de circulación e incluso casi televisan el examen...que os voy a contar que no sepais.

Bueno pues este individuo circulaba por la A-6 a 219 km/h y debe la friolera de 113 puntos de carnet. Espero que la sancion sea ejemplar no como la que comenté hace varios días, vease aqui. Aunque me da a mi que siempre pagamos los mismo.

Límites de velocidad

No sé si es una sensación personal, pero últimamente estoy comprobando que el cumplimiento rígido de los límites de velocidad en carretera, autovía y autopista provoca, entre otras situaciones, unos curiosos y peligrosos rebaños sin apenas distancias de seguridad.

Por ejemplo, varios vehículos salen de un peaje, todos se ponen a 120 en cuanto pueden. Consecuencia: caravanita porque todo el mundo es muy respetuoso, al menos durante unos cuantos kilómetros.

Un camión y un aviso de radar, otra caravanita hasta que alguien pierde la paciencia.

Un adelantamiento a velocidades legales en autopista a un vehículo que va un pelín más lento; adelantamiento eterno y otra vez un rebaño en cuanto son varios coches, furgonetas, autobuses, etc. Ni qué decir cuando hay una patrulla de la GC.

El cumplimiento milimétrico de los límites empieza a extenderse, sobre todo en fines de semana y operaciones salida y retorno, cada vez hay más miedo a la multa, a los puntos, cada vez más limitador de velocidad, más control de crucero, etc.

Resulta molesto y peligroso siempre, pero en moto mucho más y, al final, la tendencia natural es ir siempre un poco más rápido que los demás precisamente por seguridad.

¿No pensáis que con un margen de tolerancia mayor, hasta los famosos 140 en autopista por ejemplo, incluso aunque sólo fuera en los adelantamientos, podría haber algo más de variedad en las velocidades y que esas caravanitas domingueras se desharían con mayor facilidad?

Antonio Sanjuán

Fomento admite el mal estado de algunas carreteras y anuncia que las arreglará

Magdalena Álvarez reconoce el mal estado de algunas carreteras.
Encarga un informe inmediato para tomar medidas y arreglar las autovías más antiguas.
Anuncia que el AVE llegará a Tarragona a 300 km/hora el 7 de mayo.
El Ministerio de Fomento prepara un Plan inmediato para renovar las autovías más antiguas de España y mejorar su mal estado, según anunció hoy la titular de este departamento, Magdalena Álvarez, en declaraciones a la Cadena Ser.
La ministra de Fomento explicó que prevé renovar las autovías de primera generación para convertirlas en última generación.
Las más beneficiadas serán las autovías más antiguas que unen Madrid con buena parte de la península
El citado Plan, cuya primera parte sale a concurso este mismo mes, afectará a las autovías más antiguas, como las que enlazan Andalucía, Cataluña, Galicia y el Levante con Madrid.
Informe que aclarará las causas
Asimismo, la ministra aseguró que ha encargado un informe para aclarar cuáles fueron las causas de los accidentes de tráfico de la pasada Semana Santa, que causó 106 muertos en la red nacional.
Así, detalló que el Estado gestiona el 15% de las vías, por las que se desplazan el 50% de los vehículos.
Fomento otorga prioridad al mantenimiento de las carreteras nacionales, dijo la ministra, y aseguró que "hemos duplicado la inversión relativa a la conservación, al mantenimiento y a la reposición de todos los elementos de seguridad".
AVE a Barcelona a 300 por hora
Por otro lado, aseguró que el AVE llegará a Barcelona este año a 300 kilómetros por hora, y que el próximo 7 de mayo estará en Tarragona a pleno rendimiento.
La ministra también se mostró dispuesta a transferir las competencias del Cercanías de Cataluña, en materia de infraestructura ferroviaria, a la Comunidad Autónoma y cumplir así con las disposiciones del Estatuto.
Sin embargo añadió que, en cuanto a la posible transferencia del aeropuerto del Prat de Barcelona a la Generalitat, esta "es otra historia", ya que esta situación "no está contemplada en el Estatuto", aunque mostró la disposición del Gobierno a compartir la gestión.

Fuente: 20minutos

¿Por qué bailan las cifras de muertos en las carreteras?

La DGT explica por qué los datos de muertos contabilizados durante la Semana Santa han ido variando.
Rubalcaba anunció ayer las medidas para intentar combatir las muertes en carretera .
En un año, la cifra oficial de víctimas mortales en Semana Santa de 2006ha pasado de 108 a 110. Los luminosos de las carreteras recordaban después de la Semana Santa de 2006 que el asfalto se había cobrado 108 víctimas mortales. Un año después, la cifra que recordaban era la de 110.
¿Qué ha pasado entre medias?
El portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT), Francisco Altozano, negó ayer a 20 minutos que exista un baile de cifras de un año a otro. En este sentido, recordó que este tipo de variaciones se produce porque la cifra que se ofrece al final de las operaciones es provisional y recoge las muertes por accidente en carreteras comunicadas a la DGT hasta las 24.00 h.
Acabado este periodo, insiste Altozano, es probable que lleguen notificaciones de la Guardia Civil con algún retraso o que fallezca alguno de los heridos. De esta forma, las cifras oficiales al año siguiente pueden incorporar nuevas víctimas.
En cuanto a la confusión de la cifra de muertes contabilizadas hasta las 20.00 h del lunes, Altozano responsabiliza a algunas agencias o cadenas de televisión que contabilizan por su cuenta víctimas no incluidas en el balance provisional de la DGT.
La DGT no ha ofrecido información verazEl presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, por su parte asegura que la DGT no ha ofrecido información veraz estos días.
El domingo, recuerda Arnaldo, «compararon los muertos hasta las 20.00 h (97) con los del año pasado asegurando que fueron 104. Esa cifra correspondía realmente a los fallecidos hasta las 24.00 h. Es decir, la DGT comparó magnitudes diferentes».
Rubalcaba corrige a Blanco
Rubalcaba tuvo que matizar la propuesta de Blanco de reducir los límites de velocidad Tras el trágico balance de tráfico que ha dejado la Semana Santa, con 106 muertes en la carretera, el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció ayer que se reforzarán las políticas de seguridad vial y se van a «acelerar» las medidas que «creemos que, en su conjunto están dando resultado», entre ellas el carné por puntos.
También ayer, el secretario de Organización del PSOE, José Blanco, planteó la posibilidad de rebajar el límite de velocidad en la red secundaria para luchar contra las altas cifras de mortalidad, aunque Rubalcaba puntualizó más tarde a Blanco afirmando que solo se trataba de "una reflexión".
La velocidad en las carreteras secundarias, fue la principal causa de muertes La velocidad en las carreteras secundarias, fue la principal causa de muertes. En ellas se produjo el 75% de los accidentes mortales durante esta Semana Santa.
Reducir la velocidad servirá de pocoLuis Montoro. Catedrático de Seguridad Vial. Universidad de Valencia.
La estrategia de reducir la velocidad en las carreteras secundarias servirá de poco si no hay más vigilancia policial y más radares. En Reino Unido, donde la tasa de alcohol permitida es superior a la española, hay menos accidentes relacionados con la bebida.
Allí las tasas se cumplen porque hay más controles, agentes que sancionan y unas penas mucho más contundentes. Aquí, la Guardia Civil de Tráfico tiene 8.500 agentes, los mismos que en 1980. Pero el número de vehículos por cada mil habitantes ha pasado de los 280 de aquel año a los 650 de la actualidad. Además, conviene recordar que hay tantos o más accidentes por velocidad inadecuada que por velocidad excesiva, y que la principal causa de los siniestros es la distracción al volante.
En seguridad vial la educación tiene mucho que decir, porque seguimos sin diferenciar lo ilegal de lo peligroso. Fumar al volante no es ilegal, pero sigue siendo un factor de distracción muy importante.

Fuente: 20minutos

Especial Trafico en "Callejeros"

Espectaculares imagenes de este sensacional programa que emite la cadena Cuatro los viernes noche llamado Callejeros.

El Sitema Falla II

102, muertos van en el puente de esta Semana Santa 2007, 102 nada más y nada menos, y gracias a dios que no han sido 99, sino estaríamos hablando de éxito, verdad Sr. Navarro.
Algo falla Seguro pero.. ¿qué? ¿ De quien es competencia el mal estado de las carreteras? ¿ la señalización inadecuada? ¿ Es creíble la señalización actual en las vías españolas?...o están puestas la mayoría para tapar lo que debería ser una inversión en arreglo o modificación de las mismas.., menos estadísticas y mas verdades.
En estas situaciones negativas también nos deberíamos mirar en Europa, no solo para la subida de esto y aquello para equipararnos con la media Europea, ¿ Cual es el tiempo medio de asistencia medica en Europa en caso de accidente de trafico? …y en España? Vaya pregunta…verdad? Lo mismo el próximo anuncio de la DGT es para concienciar a quien corresponda que la asistencia sanitaria en la carretera debe ser más rápida.
Teniendo en cuenta el gran avance en la seguridad en los coches, pagada por los consumidores evidentemente, no son muchas las 102 muertes, aunque repito si llegan a ser 99 seria un éxito de la campaña de la DGT.

El sistema falla

34 personas han muerto en 21 accidentes de tráfico; otras 18 resultaron heridas graves y seis leves.

En 2006, en este mismo periodo, murieron 20 personas.

Catorce personas mas que el año anterior, Catorce nada mas y nada menos, y eso que desde que entro en vigor el carnét por puntos ha descendido la media de velocidad de los vehículos, no es así sr. Pere Navarro, algo falla Sr. navarro, algo falla. No se trata de volver a bajar los limites de velocidad, se trata de buscar respuesta y culpables del porqué de esta situación, el estado de las carreteras la infraestructuras de seguridad, algo falla Sr. Navarro. Podríamos jugar a ponerle a la administración una gestión por puntos, no le parece Sr. Navarro. Por cada cosa que se haga mal le quitamos puntos a la administración y cuando los consuma todos que pase el siguiente, ya que la gestión habrá sido nefasta.

Podría invertir parte de lo que lo hace en radares y demás dispositivos para hacer caja, en mejorar la seguridad pasiva competente de la administración, no le parece Sr. Navarro. Podría hacerlo en mejorar los puntos negros que hay en las carreteras españolas, muchísimos por cierto, podría escuchar de una ves por todas los que miles y miles de motoristas le reclaman Sr. Navarro, unos guardarrailes seguros para las motocicletas, pero eso Sr. Navarro no deja dinero verdad, para eso hay que invertir y por lo que se ve no se esta por la labor, 2 puntos menos para su administración Sr. Navarro.

Sr. Navarro la solución no esta en maquillar estadísticas, esta en encontrar soluciones, y si no las encuentras que pase el siguiente… lo digo por que se estan maquillando, ya que los accidentes de lunes a viernes los incluye como laborales, verdad….?