Prisión provisional para el hombre que huyó desde Sevilla hasta Córdoba a 200 km/h

El juez ha dictado prisión provisional, comunicada y sin fianza para J. A. R. N., un hombre de 36 años que fue detenido en la madrugada de este viernes tras conducir de Sevilla a Córdoba a más de 200 kilómetros por hora. En total recorrió a esa velocidad casi 185 kilómetros.
Al arrestado, que conducía bajo los efectos de sustancias estupefacientes y había escapado a un control de la Guardia Civil, se le imputan los delitos de intento de atropello a un agente, conducción temeraria y desobediencia grave a la autoridad. Fuentes judiciales han indicado que no tiene antecedentes penales y no ocultaba nada en su vehículo.
Se dio a la fuga después de que un guardia civil le diera el altoJ. A. R. N. declaró por la mañana y dijo al juez que huyó a toda prisa porque tenía miedo y se sintió "amenazado". Tras la declaración, fue trasladado al hospital Reina Sofía de Córdoba para practicarle análisis de sangre y determinar así las drogas que había consumido.
Una persecución de película
Según fuentes del Instituto Armado, el individuo se dio a la fuga en un Audi A-4 después de que un guardia civil le diera el alto en la localidad sevillana de Pilas, de manera que el agente tuvo que esquivarlo para no ser atropellado. A continuación, el hombre se dirigió por la A-49 hacia la capital hispalense a una velocidad superior a los 200 kilómetros por hora, ante lo cual la Benemérita estableció un dispositivo para darle alcance y alertó a la Policía Local y Nacional.
Durante su huida, el conductor, natural de Sevilla, golpeó varios coches policiales que trataban de cerrarle el paso sin éxito y continuó a la fuga, mientras que agentes de los tres cuerpos establecían un control a unos siete kilómetros de Córdoba, donde finalmente se detuvo y fue detenido. En la persecución participaron 17 vehículos.

Los controles de Tráfico pillan a más conductores 'drogados' que 'borrachos'

Casi el 8% de los conductores que se sometieron en las noches del viernes y sábado a los nuevos controles antidrogas de la DGT en Badajoz y Zaragoza dieron positivo.
Según Bartolomé Vargas, fiscal especial para la Seguridad Vial, este resultado es "revelador" pues indica que la cifra de positivos en cannabis, cocaína, anfetaminas o pastillas es superior a la que suelen dar los controles de alcoholemia, que es en torno a un 3% del total de las pruebas practicadas.
En concreto, efectivos de la Guardia Civil llevaron a cabo 409 pruebas en el estudio piloto, de los cuales dieron positivo un total de 31. El control se realizaba sólo sobre la saliva, para detectar el consumo de estupefacientes y no de alcohol. Según la DGT, dos personas se negaron, por lo que se les sancionará con una multa de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
Continuarán los controles en otras provincias
El próximo fin de semana continuarán los controles en otras provincias, que de momento no se han precisado, y que suponen, según Vargas, "una decisión firme" tanto de la Fiscalía como de la DGT de investigar estas conductas que son "muy graves" para la seguridad del tráfico.
Unas conductas que son castigadas con de tres a seis meses de cárcel y que podrían ser penadas alternativamente, en algunos casos, según Vargas, con trabajos en beneficio de la comunidad y medidas de reinserción.
Entre esas medidas estarían trabajar en centros de parapléjicos o asistir a las víctimas con daños cerebrales, para que los infractores tomen conciencia del efecto de las drogas.

La DGT, preocupada por el "alarmante aumento" de los accidentes de moto

El director General de Tráfico , Pere Navarro, ha mostrado en Castellón su "preocupación" por el "alarmante aumento" registrado en los accidentes de motocicletas con víctimas mortales, que en lo que va de año ha crecido un 27%.
Descienden los muertos en la carretera en general, pero aumenta el de los motoristasNavarro explicó que no se puede "permanecer impasibles" ante el dato de que mientras que a lo largo de 2007 se ha producido un descenso en accidentes con víctimas mortales en España del 12%, "en motocicletas esta cifra haya aumentado”.El director de la DGT remarcó que la alarma "se ha encendido" en el mes de julio, ya que, como adelantó en 20minutos.es , ha habido 269 víctimas mortales, "54 de las cuales iban en moto". Tráfico trabaja en la elaboración de un plan de circulación para conductores de motocicletas que estará listo en noviembre.
La media de edad de los motoristas fallecidos en accidentes es de 35 añosNavarro explicó que la mayoría de los accidentes son en sábado por la tarde y domingo por la mañana, que el 85% se producen en carreteras secundarias y el 68% son con motocicletas que tienen tres o menos años de antigüedad y son de gran cilindrada. La edad media del accidentado es de 35 años. Según los datos facilitados por la DGT a 20minutos.es, además de los 54 fallecidos que iban en moto en julio, otros 13 murieron a los mandos de un ciclomotor.El director de Tráfico hizo una llamada de "atención, precaución y prudencia" a todos los conductores que "con motos de alta cilindrada salen a las carreteras" porque el índice de siniestralidad es "muy elevado".

La DGT realizará controles antidrogas en dos ciudades españolas elegidas al azar

La DGT hará una serie de controles antidroga este fin de semana para detectar a los infractores. Será en dos ciudades elegidas al azar y se extenderán a corto plazo a todo el país. Además, nadie podrá negarse.
La primera prueba será un test de saliva. Como no se considera un resultado definitivo, si el conductor da positivo, un médico le hará un análisis de sangre u orina para certificar que ha consumido drogas.
La primera prueba será un test de saliva
Los resultados serán enviados directamente al juez. Las penas por conducir drogado son de 3 a 6 meses de cárcel. Además, los infractores pueden estar sin carnet de 1 a 4 años.
Según cifras de la DGT, el 10% de los fallecidos en accidentes habían consumido algún estupefaciente.

De los 29 muertos en las carreteras este fin de semana doce eran menores de 30 años

Veintinueve personas han muerto en veintitrés accidentes mortales ocurridos en las carreteras españolas desde las 15.00 horas del pasado viernes hasta las 20.00 horas de hoy, doce de ellas menores de 30 años. Además, en estos siniestros han resultado heridas de gravedad quince personas y otras trece han sufrido heridas leves.
Según ha informado la Dirección General de Tráfico, el mismo fin de semana del pasado año, las carreteras se cobraron la vida de 18 personas, en tanto que en 2005, fueron 29 los fallecidos.
El sábado fue el día con más accidentes, 13
El viernes se produjeron cinco accidentes mortales en los que siete personas perdieron la vida, una resultó herida grave y cinco de carácter leve. El sábado hubo 13 accidentes mortales con 15 muertos, 10 heridos graves y siete leves, mientras que hoy se han registrado cinco accidentes con siete muertos, cuatro heridos graves y uno leve.
Las fuentes precisaron que de los 29 fallecidos hasta las 20 horas de hoy, siete eran motoristas y 12 eran menores de 30 años y de ellos, ocho tenían 18 años o menos.
Los siniestros más graves
El accidente más grave ocurrió el pasado viernes entre las localidades abulenses de Adanero y Sanchidrián, donde una mujer y dos hombres de mediana edad perdieron la vida al colisionar frontalmente dos turismos en el kilómetro 105,800 de la carretera N-VI, en sentido Madrid.
En Lugo, murieron dos jóvenes de 15 años que no tenían puesto el cinturón
En la madrugada del sábado, dos jóvenes, una chica de 18 años y un chico de 17, fallecieron y otros dos resultaron heridos al salirse de la calzada el vehículo en el que viajaban, a la altura del kilómetro 31 de la M-40, al parecer, por un exceso de velocidad.
Otras dos adolescentes de 15 años, que no tenían puesto el cinturón de seguridad, fallecieron también la pasada madrugada y otros tres resultaron gravemente heridos en un accidente en la carretera de Sarria y Becerrea, en la provincia de Lugo, informaron fuentes de la Guardia Civil.

Mueren 28 personas en accidentes de tráfico este fin de semana, 10 más que el año pasado

Veintiocho personas han muerto en las carreteras españolas durante el pasado fin de semana, informó a este diario digital la Dirección General de Tráfico. Son 10 fallecidos más que en el mismo fin de semana del año anterior.
Entre las 15.00 horas del viernes y las 24.00 del domingo se produjeron 25 accidentes mortales, en los que también resultaron heridas graves 12 personas. De los 28 fallecidos, siete eran motoristas.
La jornada más trágica fue la del domingo, con 17 víctimas mortales de las que cinco eran motoristas. Los otros dos murieron el sábado. Uno de cada cuatro fallecidos este fin de semana eran motoristas.

ELMUNDO.ES

Seis de las 19 personas que han fallecido en las carreteras españolas durante el fin de semana eran motoristas

Diecinueve personas han muerto en dieciocho accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas desde las 15.00 horas del viernes hasta las 20.00 horas deeste domingo, de los que seis eran motoristas, informaron fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La peor jornada ha sido la del domingo que se ha saldado con ocho muertos y nueve heridos Además, en estos siniestros han resultado heridas de gravedad nueve personas y otras ocho han sufrido heridas leves.
La jornada de mayor siniestralidad está resultandoeste este domingo, ya que en lo que va de día han muerto ocho personas en otros tantos accidentes, en los que han resultado heridas graves otras cuatro y cinco de carácter leve.
El sábado se produjeron siete accidentes con otros tantos fallecidos, dos heridos graves y tres leves.
El viernes se registraron tres siniestros en los que perdieron la vida cuatro personas y tres sufrieron heridas graves.

10 de Noviembre MADRID

Sin olvidar el principal cometido de esta manifestacion contra el sitema actual de guardarrailes, el de si nuestras carreteras podran soportar trafico respetando estricatementes los limites de velocidad....estoy deseando verlo...

Tráfico propone controles de saliva para 'cazar' a quienes conduzcan drogados

La Dirección General de Tráfico (DGT) "está trabajando" para poner en funcionamiento nuevos sistemas que permitan detectar si los conductores han consumido sustancias psicotrópicas.
Así lo ha anunciado Pere Navarro, el director general de Tráfico, durante un desayuno informativo organizado por Servimedia y Red.es, según recoge El País.
Navarro ha explicado que la DGT intentará poner en marcha sistemas de análisis de saliva ya que son "menos agresivos", según él, en comparación a los métodos empleados en otros países como las extracciones de sangre o recogida de muestras de orina.
España "se ha situado como el país con un mayor consumo de cerveza 'sin' de toda Europa"
Según el propio director de Tráfico, en Europa ya existen protocolos médicos para determinar los síntomas de consumo de sustancias psicotrópicas.
Durante su intervención, también ha aludido a los avances logrados por Tráfico en la lucha para que no se conduzca habiendo bebido alcohol.
Para ello, ha argüido que se han duplicado los controles de alcoholemia con respecto a 2004 y la venta de vino en carretera "se ha reducido sensiblemente".
Además, España "se ha situado como el país con un mayor consumo de cerveza 'sin' de toda Europa".

Fuente: 20minutos

Primera sentencia en España contra una administración responsable de los ´quitamiedos´

GUILLEM PICÓ

En plena época de reivindicaciones de moteros para la eliminación de los llamados ‘guardarraíles asesinos’, una juez de Palma ha dictado la primera condena en España contra una administración pública por su responsabilidad civil en un accidente mortal de un motorista con uno de estos quitamiedos.
Concretamente, la sentencia ha sido dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Palma contra el Consell de Mallorca, por ser la institución que tiene las competencias de carreteras en la Isla, y le obliga a indemnizar económicamente a la familia de un joven que perdió la vida en el año 2002, en un accidente en la carretera de Pollença a Andratx (C-710).
La sentencia puede ser recurrida, aunque consta de 12 folios, donde la juez detalla los fundamentos de derecho y, en opinión de Salvador Llopis, abogado de la familia de la víctima, «es poco apelable jurídicamente».
En la tarde del 4 de octubre de 2002, el motorista, de 24 años, circulaba por la citada vía, en dirección a Pollença. En una curva, en el punto kilométrico 11.050, sufrió una caída, se deslizó sobre el asfalto e impactó con la cabeza contra un poste que sujeta la bionda de un guardarraíl. El motorista llevaba casco y circulaba a una velocidad de entre 64 a 71 kilómetros por hora, menos de la máxima permitida en esa vía, que es de 90 kilómetros por hora.
La causa de la muerte no fue la caída, sino el traumatismo craneoencefélico severo, que sufrió al golpearse contra el guardarraíl. En este sentido, la sentencia afirma que «en este caso es claro e incuestionable que la causa de la muerte fue la colisión con un poste que sujeta la bionda, elemento de seguridad que no cumple satisfactoriamente los postulados de seguridad vial exigibles, conforme a los criterios actuales».
El informe pericial aportado por los demandantes aseguraba que si el motorista «no hubiera impactado con el poste de la bionda, no se habría producido la causa del traumatismo cráneo encefálico severo, y no se habría producido la causa primera de la muerte incompatible con la vida, y podría ser que hoy estuviera vivo el sujeto».
En el auto, la juez manifiesta que cabe imputarle a la Administración «responsabilidad por el riesgo que contrae frente al administrado, si la causa del daño producido reside precisamente en esas medidas de seguridad declaradas eficaces, pero que se ha demostrado que son altamente peligrosas y causantes de unos daños muy severos», y recoge que hay elementos mucho más modernos y seguros que hoy en día están en el mercado y son operativos.

Interior achaca el aumento de víctimas en la carretera a los accidentes de moto

El ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha vinculado hoy el incremento de víctimas en carretera durante julio y agosto a los accidentes de motocicleta (motos del alta cilindrada), teniendo en cuenta que el número de muertos a bordo de este tipo de vehículos ha aumentado un 53 por ciento respecto a los mismos meses de 2006, alcanzando los 101 fallecidos (frente a los 66 de 2006).
En concreto, en julio y agosto se registraron 540 fallecidos en julio y agosto (12 más que el año pasado). Además, en el cómputo global se registraron 239 heridos graves y 260 leves. A pesar de este resultado, el ministro destacó que el balance de fallecidos es "el segundo mejor" de los últimos 10 años, con 270 muertes respectivamente en julio y agosto (en agosto del año pasado hubo 250 muertos).
"La responsabilidad del incremento en las víctimas mortales se puede achacar a las motos", destacó el ministro realizando una "simplificación estadística". Según dijo, "desgraciadamente, esta no es una característica de España, sino una constante en todos los países de la Unión Europea".
Rubalcaba ha explicado que este dato se debe al aumento en el número de motocicletas en las carreteras españolas y al acceso a las mismas por parte de personas mayores de 35 años que no han utilizado antes un vehículo similar. Ayer mismo, recordó que se produjeron 5 muertos en carretera, dos de los cuales eran motoristas. "Este es un tema que se abordará en los próximos meses", apuntó.
Desplazamientos por carretera
Por otra parte, los datos de Interior muestran que en los ocho primeros meses del año se han registrado 198 muertos menos que el año anterior, lo que representa un descenso de casi el 10 por ciento. Además, haciendo balance de legislatura, Rubalcaba destacó que el promedio diario de víctimas mortales descendió de 13,7 a 8,7 respecto a 2003: 5 muertos menos diarios.
La salida de la vía sigue siendo el tipo de accidente mayoritario (42 por ciento de los siniestros) y en el que se registran más fallecimientos. No obstante, la DGT insiste en que los muertos han disminuido un 44 por ciento respecto a 2003 (171 menos).
"Estamos en la vía correcta"
Rubalcaba aseguró entender las "expresiones de desánimo", pero advirtió de que las políticas en materia de seguridad vial son "a largo plazo" y que "en términos relativos los resultados muestran que estamos en la vía correcta".
Así, aunque entre enero y agosto se han producido 1.849 víctimas mortales, circunstancia que calificó de "tragedia", el ministro apostilló que a comienzos de la década esta cifra se situó en 2.840. "La política va dando sus frutos, aunque vamos más despacio de lo que quisiera el Gobierno", insistió.
Por último, el ministro defendió el carnet por puntos que, según dijo, ha permitido "un efecto escalón equivalente a 500 muertos menos por año. En todo caso, aseguró que 2007 se cerrará con menos de 3.000 muertos en carretera, frente a los más de 4.000 que hubo a finales de 2003.

Este verano deja 23 muertos más en el asfalto que en 2006

Los datos del pasado fin de semana han confirmado los peores augurios. El verano (desde el 1 de julio hasta ayer, 2 de septiembre, a las 20 horas) se ha saldado con 555 muertos en carretera, 17 más que el mismo periodo del año pasado. Desde el 1 de julio de 2006, cuando entró en vigor el nuevo carné por puntos, hasta las 20 horas del 3 de septiembre murieron 538 personas, 128 menos que el verano de 2005.
A la cifra hay que sumarle los cinco muertos en un accidente ocurrido a medianoche en Jaén en un choque frontal entre un camión y un vehículo. El accidente ocurrió en la confluencia de la A- 316 con la N-422, en el término municipal de Alcaudete (Jaén), la provincia de Jaén y en él murieron todos los ocupantes del turismo.
A pesar de que el fin de semana de vuelta de las vacaciones se saldó con nueve fallecidos menos que el año pasado (20, frente a 29), los resultados no consiguieron compensar un mes de agosto muy negro.
El peor accidente del fin de semana de regreso ayer en Les Oluges (Lleida), donde cinco personas murieron y dos resultaron heridas de gravedad en un choque frontal entre un turismo y una autocaravana.
El verano empezó bien, con un mes de julio en el que el asfalto se cobró nueve vidas menos que en 2006
El verano empezó bien, con un mes de julio en el que el asfalto se cobró nueve vidas menos que en 2006; en total, 269. Sin embargo, la primera quincena de agosto resultó fatal para los planes de la Dirección General de Tráfico (DGT) e hizo que el mes terminara con 268 muertos, 18 más que el año anterior.
Además, desde abril de 2006, agosto fue el primer mes en que este balance era peor que el mismo periodo del año anterior.
El problema de las motos
Uno de los quebraderos de cabeza para la DGT es el repunte de la siniestralidad de las motocicletas, que este año ya había aumentado un 27% hasta mediados de agosto.
Nueva campaña por el cinturón
La DGT pondrá hoy en marcha una nueva campaña con la que pretende fomentar el uso del cinturón de seguridad y que se desarrollará hasta el 16 de septiembre bajo el eslogan "Hay muchas razones para ponerse el cinturón". Elige la tuya y hazlo".
Asimismo, la Guardia Civil realizará controles intensivos que afectarán al menos a 800.000 vehículos.

La DGT anuncia medidas de choque para los motoristas

Éste es un resumen de las medidas que propone el nuevo plan de choque.
- Preparación de los motoristas. Además de retrasar a 16 años la edad mínima para conducir ciclomotores, se creará un nuevo carné denominado A2 que permitirá a los conductores de 18 años pilotar motos de hasta 40 caballos de potencia. Sólo después de dos años estos conductores podrán optar al carné que da acceso a las motos de mayor cilindrada. Sin experiencia, será imposible acceder a estos vehículos antes de los 24 años. Los exámenes para conducir motos incluirán pruebas tanto en circuito cerrado como en vías abiertas. Además, quien participe en cursos de conducción podría ver redimidas parte de las sanciones que acumule en su historial.
- Prácticas de riesgo. El nuevo plan fomentará la persecución de los conductores de motos reincidentes para apartarlos de la circulación. Entre las medidas más destacadas figura la elaboración de un catálogo de sanciones que encarecerían las primas de los seguros. Los contratos obligarían a comunicar las sanciones recibidas a las compañías aseguradoras, que se encargarían de adecuar su oferta y lanzar productos al mercado. Además, Tráfico otorgaría un "carril rápido" al trámite de sanciones para motoristas reincidentes, incrementando los baremos de las multas y enviando los expedientes a la Fiscalía de Seguridad Vial. A nivel general, se rebajarían las tasas máximas de alcoholemia para conducir motos y se estudiaría un nuevo reglamento para el transporte de bultos.
- Siniestralidad. Los cruces de vías, las infraestructuras y los elementos de seguridad de las propias motocicletas serán adapatados para reducir los accidentes. En este ámbito las propuestas son más vagas y piden a los ayuntamientos que segreguen el tráfico de dos y cuatro ruedas, además de que los titulares de las vías revisen regularmente el estado en que se encuentran mediante auditorías, con especial atención a las intersecciones.
Los fabricantes de vehículos de dos ruedas, por su parte, han aceptado estudiar la implantación en todas las motocicletas de sistemas de frenado avanzado (integral y ABS) para 2010 y someter sus vehículos a pruebas de choque similares a las que realizan los fabricantes de automóviles. Por último, se plantea mejorar la visibilidad de las motos mediante el fomento de prendas reflectantes y el uso de espejos panorámicos en los turismos, que deberían circular con luces durante el día.
- Medidas paliativas. Los guardarraíles, también llamados biondas, son el enemigo público número uno de los motoristas al resultar fatales en caso de accidente. Fomento ya ha anunciado un presupuesto de 43 millones de euros para eliminarlos en 1.500 km de autovías.
El nuevo plan propone también construir en nuevos materiales como fibra de vidrio o PVC señales verticales que constituyen un peligro para los motoristas, que además deberán usar material adecuado para prevenir las consecuencias de caídas al suelo. La administración se compromete por su parte, a dejar de homologar los llamados cascos quitamultas.

Hasta cuando...o hasta cuantos....

Una motorista de 41 años de edad, natural y vecina de Madrid, falleció ayer a mediodía en la Autovía del Cantábrico (A-8), en Torrelavega, al resbalar su vehículo sobre el piso mojado de la calzada y estrellarse contra el guardarraíl, que seccionó literalmente su cuerpo en dos. El accidente se produjo a las 12:40 horas, en el kilómetro 232,600 de la A-8 en Cantabria , en un tramo recto situado a la salida de una curva hacia la derecha, con ligera pendiente descendente.

Como esta noticia hay miles todos los años, hasta cuando señor Pere Navarro, hasta cuando vamos a tener que sufrir los usuarios viales y o familiares este gesto de desprecio de la administración competente que nos hacéis a los contribuyentes viales, que no como nos queréis hacernos llamar, delincuentes viales. Y otra pregunta que me hago, aparte de hasta cuando....hasta cuantos....muertos hay que llegar para que se tomen medidas....?

La DGT pide la revisión de los límites velocidad

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha pedido a las diferentes Administraciones titulares de las vías la revisión de los límites de velocidad en los puntos controlados por radares fijos ante la próxima incorporación del delito por exceso de velocidad cuando se apruebe la reforma del Código Penal.
Según ha informado este lunes la DGT, la revisión se realizará en los tramos señalizados con una limitación menor a la que corresponda a cada tipo de carretera para lograr una mayor seguridad jurídica de los conductores ante ese nuevo delito.
El Congreso de los Diputados tiene previsto aprobar el próximo otoño la modificación del Código Penal en lo referido a los delitos relacionados con la seguridad vial.
La revisión se realizará en los tramos señalizados con una limitación menor a la que corresponda
Según esta reforma, exceder en 80 kilómetros por hora la velocidad máxima permitida reglamentariamente en vías interurbanas, pasa a tener la consideración de delito con pena de prisión de tres a seis meses y la privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años.
El proyecto de modificación del Código Penal establece que el Gobierno "impulsará, de acuerdo con las administraciones competentes, una revisión de la señalización vial para adecuar los límites de velocidad a las exigencias derivadas de una mayor seguridad vial".
Por ello, Tráfico se ha dirigido a los titulares de las vías, que son los competentes para establecer los límites específicos, para que realicen una revisión de la señalización existente en dichos tramos.
Los puntos de control de velocidad por radares fijos sometidos a revisión son 205

SIGUEN SUBIENDO LAS CIFRAS...

Al menos 13 personas perdieron la vida como resultado de accidentes de tráfico durante la jornada festiva del miércoles, 15 de agosto. Según datos recabados por OTR/Press, el accidente más grave se produjo en la A-7, a la altura de San Pedro de Alcántara (Málaga), donde tres personas, una de ellas un bebé, murieron como resultado de la colisión de dos turismos.
Además, dos jóvenes de 24 y 26 años murieron en una colisión frontolateral del turismo en el que viajaban con otro coche, en una carretera cerca de la localidad pontevedresa de Lalín. En el siniestro, resultaron heridos cuatro ciudadanos alemanes que viajaban en el otro vehículo.
Entre los fallecidos durante la jornada festiva se encuentran un bebé y un niño de seis años de edad
Asimismo, en Montijo (Badajoz), dos ancianos, de 74 y 71 años de edad, murieron al ser atropellados por una furgoneta mientras paseaban por una pista de la Confederación Hidrográfica del Guadiana. Además, perdieron la vida un niño de seis años en un accidente registrado en la salida de la AP7 al Aeropuerto de El Altet, en Alicante.
También murieron dos jóvenes en accidente de moto, uno de 17 años en Bolaños de Calatrava (Ciudad Real) y en Lliria (Valencia). Finalmente, perdieron la vida un joven de 18 años en Aldealengua (Salamanca), un argelino de 43 años en Fraga (Huesca) y un varón de 39 años en Santa Engracia (La Rioja).
Al menos 63 personas han fallecido en los accidentes con víctimas mortales ocurridos desde las tres de la tarde del pasado viernes hasta las ocho de la tarde del miércoles, festividad del 15 de agosto y el inicio de la segunda quincena del mes

SUBIENDO LAS CIFRAS DE FALLECIDOS EN ACCIDENTES

Treinta y siete personas han muerto en los 30 accidentes ocurridos en las carreteras españolas durante el pasado fin de semana, el segundo con mayor siniestralidad del año, informó el lunes la Dirección General de Tráfico.
En el mismo período del pasado año -en el fin de semana del 11 al 13 de agosto-, el número de fallecidos ascendió a 22.
En lo que va de año, solo otro fin de semana ha superado a éste en siniestralidad, el comprendido entre el 18 y 20 de mayo, en el que murieron 39 personas.
Solo otro fin de semana ha superado a éste en siniestralidad, el comprendido entre el 18 y 20 de mayo
En los siniestros registrados entre las 15:00 horas del pasado viernes y las 24:00 horas del domingo, 15 personas resultaron heridas graves y 13 leves. El viernes hubo 8 accidentes con 8 muertos, 2 heridos graves y 4 leves mientras que el sábado se contabilizaron 10 siniestros con 14 víctimas mortales, 11 heridos graves y 6 leves. El domingo, 15 personas perdieron la vida en 12 accidentes en los que otras 2 resultaron heridas graves y 3 leves. Hasta el 31 de julio han muerto en las carreteras 1.578 personas, un 12,19 por ciento menos que en 2006.
El accidente más grave
El accidente más grave tuvo lugar el sábado en la carretera C-60, en Argentona (Barcelona), al chocar frontalmente dos vehículos.
En el siniestro fallecieron tres personas y otras cinco resultaron heridas graves.

Fuente: 20minutos

Accidente Ambulancia

Impresionante el accidente que muestra las imagenes. Poco hay que comentar, por desgracia hubo victimas.

Hay que mirar por el retrovisor !!!

Hay que utilizar mas los retrovisores, ultimamente hay un efecto Fernando Alonso cada vez que cambiamos de carril, parece que salimos de pitline.

¿Radares...con que fin?

Sólo un 34 % de los 318 radares fijos instalados en las carreteras españolas se encuentra en un "punto negro" (de alta siniestralidad), mientras que el resto aparece en "lugares con mínima o nula siniestralidad", según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) .

Según este informe el 66% de los radares de las carreteras españolas son con fines recaudatorios ¿Cierto?

NO PODEMOS CONDUCIR POR TÍ, ESTAMOS CONTANDO EL DINERO......

Muere un motorista al estrellarse contra el quitamiedos

Un motorista varón de unos 35 años ha fallecido esta madrugada en la carretera M-11, dirección aeropuerto de Barajas, cuando por razones aún no suficientemente determinadas, la moto en la que viajaba se ha estrellado contra un quitamiedos del arcén, informó Emergencias Madrid.
El suceso mortal ocurrió a las 02,15 h. de esta madrugada en el kilómetro 4,500 de la M-11 La víctima murió en el acto, presentaba un traumatismo abdominal muy grave y ha fallecido desangrado, según las mismas fuentes.
El suceso mortal ocurrió a las 02,15 h. de esta madrugada en el kilómetro 4,500 de la M-11 que conecta la M-40 en el aeropuerto de Barajas.
En el accidente, en el que no hay ningún otro vehículo implicado, el conductor de la moto ha perdido el control y se ha estrellado contra un quitamiedos, después de salir de la vía, y salir despedido unos 150 metros donde quedó tendido, y los servicios sanitarios del Samur-Protección Civil no pudieron hacer nada por salvar su vida.

Fuente: 20minutos.

Madrid no iba a ser pionera en montar los sistemas de proteccion para motoristas...? o era solo campaña electoral..?

No Podemos Conducir Por Tí....

Los radares no logran reducir los accidentes en el puente del Centenario (Sevilla)

Con el fin de combatir los excesos de velocidad, reducir el número de accidentes y mejorar la fluidez de la circulación por el puente del Centenario, la Dirección General de Tráfico instaló el 1 de marzo de 2005 radares en ambos sentidos, sin que hasta el momento éstos hayan logrado reducir significativamente el número de accidentes con víctimas en ese punto negro de la SE-30.
Así, del 1 de marzo de 2005 al 1 de marzo de 2006 se produjeron diez accidentes con víctimas en el puente del Centenario, la misma cifra que en el mismo período de 2006 a 2007, según fuentes de la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla, al frente de la cual está José Luis León.
Los radares no parecen ser disuasorios para los miles de conductores sevillanos que cada día atraviesan el puente del Centenario en sentido a Cádiz o Huelva. Al menos eso se deduce de las estadísticas, que apuntan a que el número de accidentes anuales con víctimas se mantiene en diez desde que se instalaron los cinemómetros, si bien el número de heridos leves parece reducirse en casi un 40%, lo que puede deberse a la reducción de velocidad.
Este puente se ha cobrado la vida de seis personas en accidentes de tráfico desde 1993. La última víctima mortal se registró en el año 2003, cuando el número de accidentes llegó a la veintena, los heridos graves fueron seis y 32 los heridos leves.
Más del 40% de los accidentes en el puente del Centenario son alcances y más del 35% son colisiones múltiples o en caravana. En menor medida se producen choques con muros o edificios, salidas a la izquierda, colisiones fronto-lateral, etcétera.
Hasta la instalación de los radares, una media de 600 vehículos circulaban cada día por el puente del Centenario al doble de la velocidad permitida, es decir, 120 kilómetros por hora. Una vez que se instalaron los cinemómetros, la Dirección General de Tráfico llegó a denunciar a más de 3.000 conductores diarios , cifra que bajó a mil diarios cinco meses después de que comenzaran a funcionar los radares.
El puente del Centenario, que incluye los puntos kilométricos 10 a 12 de la SE-30, figura cada año en la lista de puntos negros de la provincia de Sevilla. El hecho de que tenga no tenga arcenes garantiza un atasco cada vez que se produce un alcance o una colisión múltiple en el puente, ya que inhabilita automáticamente uno de los carriles. Una simple avería de un vehículo en el puente puede provocar el caos en los accesos a Sevilla, originando retenciones kilométricas. El último accidentes se produjo el 19 de marzo de 2007, cuando chocaron tres camiones en el puente del Centenario, «emparedando» dos de los vehículos al tercero, de menores dimensiones y en el que los ocupantes quedaron atrapados entre el amasijo de hierros.

Fuente: abc.sevilla

¿Es creíble la señalización vial en España, o esta puesta sin sentido?

¿Es creíble la señalización vial en España, o esta puesta sin sentido?

Que pasaría si en la M-30 , SE-30 o cualquier ronda de una gran urbe, se reuniera un grupo de usuarios viales, no hace falta muy numeroso, y se dedicara en la ronda de circunvalación a cumplir estrictamente los limites de velocidad establecidos ocupando todos los carriles de la vía, un atasco monumental creo yo, lo permitirían las autoridades o nos obligarían a ir mas rápido incluso rebasando el limite de velocidad….No estaría mal probar que los limites de velocidad y la señalización de las vías españolas, no todas evidentemente pero si una gran mayoría, no es creíble o esta mal puesta. Sin hablar claro esta de la señalización deficiente, la cual ha perdido completamente su compuesto reflectante. Se utiliza realmente pintura antideslizante? Precisamente en Sevilla, que esta toda levantada por el carril bici, este se esta pintando con pintura plástica. Ya veremos que ocurre. Como siempre cada vez que se hace algo en este país se piensa en los demás…

El fin de semana se salda con 27 muertes en carretera

En 26 accidentes.
Además, hay 9 heridos graves y 15 leves
El mismo fin de semana del año pasado registró 20 muertos, 7 menos que este año.
Veintisiete personas han muerto en los 26 accidentes de tráfico ocurridos en las carreteras españolas durante el pasado fin de semana, informó hoy la Dirección General de Tráfico .
En el mismo fin de semana del pasado año (del 21 al 23 de abril), se registraron 20 víctimas mortales, siete menos que este año.
En el mismo fin de semana del pasado año se registraron siete muertes menos que este año
En los siniestros registrados entre las 15:00 horas del pasado viernes y las 24:00 horas de ayer, domingo, 9 personas resultaron heridas graves y 15 leves.
El viernes hubo 7 fallecidos en 7 accidentes, en los que también se produjeron un herido grave y 5 leves, mientras que el sábado 12 personas perdieron la vida, 3 sufrieron heridas graves y otras 3 leves en 11 accidentes.
Ayer, domingo, 8 personas murieron en 8 siniestros en los que otras 5 resultaron heridas graves y 7 leves.
Accidente más grave
El accidente más grave se produjo el sábado, ya que en él fallecieron dos personas que viajaban por la carretera Nacional 501, a su paso por la provincia de Salamanca, concretamente en el paraje conocido como "Arauzo". En el accidente se vieron implicados tres vehículos, una furgoneta Mercedes, un camión de dos ejes y un turismo. En el resto de accidentes registrados hasta ahora por la DGT falleció una sola persona en cada uno, como ocurrió ayer en la carretera que comunica el municipio onubense de Almonte con la playa de Matalascañas, en el que una persona murió al colisionar un turismo y un camión.

Fuente: 20minutos

¡ Proteste Ya !

Buenos pues visto la gran repercusión en los foros que ha tenido el programa del día 20 de Abril CQC, cuelgo la parte dedicada a los guardarrailes. Enhorabuena CQC

Hooligans de la carretera

Pues si, como dice el titulo del post, estos son los autenticos hooligans de la carretera, a estos son los que hay que perseguir y con mucha mano izquierda, a esta gente que les caiga todo el peso de la ley, aunque la ley...la ley despues de lo de Farruquito, que cometio no se cuantos delitos en uno y despues le permitieron que se sacara el permiso de circulación e incluso casi televisan el examen...que os voy a contar que no sepais.

Bueno pues este individuo circulaba por la A-6 a 219 km/h y debe la friolera de 113 puntos de carnet. Espero que la sancion sea ejemplar no como la que comenté hace varios días, vease aqui. Aunque me da a mi que siempre pagamos los mismo.

Límites de velocidad

No sé si es una sensación personal, pero últimamente estoy comprobando que el cumplimiento rígido de los límites de velocidad en carretera, autovía y autopista provoca, entre otras situaciones, unos curiosos y peligrosos rebaños sin apenas distancias de seguridad.

Por ejemplo, varios vehículos salen de un peaje, todos se ponen a 120 en cuanto pueden. Consecuencia: caravanita porque todo el mundo es muy respetuoso, al menos durante unos cuantos kilómetros.

Un camión y un aviso de radar, otra caravanita hasta que alguien pierde la paciencia.

Un adelantamiento a velocidades legales en autopista a un vehículo que va un pelín más lento; adelantamiento eterno y otra vez un rebaño en cuanto son varios coches, furgonetas, autobuses, etc. Ni qué decir cuando hay una patrulla de la GC.

El cumplimiento milimétrico de los límites empieza a extenderse, sobre todo en fines de semana y operaciones salida y retorno, cada vez hay más miedo a la multa, a los puntos, cada vez más limitador de velocidad, más control de crucero, etc.

Resulta molesto y peligroso siempre, pero en moto mucho más y, al final, la tendencia natural es ir siempre un poco más rápido que los demás precisamente por seguridad.

¿No pensáis que con un margen de tolerancia mayor, hasta los famosos 140 en autopista por ejemplo, incluso aunque sólo fuera en los adelantamientos, podría haber algo más de variedad en las velocidades y que esas caravanitas domingueras se desharían con mayor facilidad?

Antonio Sanjuán

Fomento admite el mal estado de algunas carreteras y anuncia que las arreglará

Magdalena Álvarez reconoce el mal estado de algunas carreteras.
Encarga un informe inmediato para tomar medidas y arreglar las autovías más antiguas.
Anuncia que el AVE llegará a Tarragona a 300 km/hora el 7 de mayo.
El Ministerio de Fomento prepara un Plan inmediato para renovar las autovías más antiguas de España y mejorar su mal estado, según anunció hoy la titular de este departamento, Magdalena Álvarez, en declaraciones a la Cadena Ser.
La ministra de Fomento explicó que prevé renovar las autovías de primera generación para convertirlas en última generación.
Las más beneficiadas serán las autovías más antiguas que unen Madrid con buena parte de la península
El citado Plan, cuya primera parte sale a concurso este mismo mes, afectará a las autovías más antiguas, como las que enlazan Andalucía, Cataluña, Galicia y el Levante con Madrid.
Informe que aclarará las causas
Asimismo, la ministra aseguró que ha encargado un informe para aclarar cuáles fueron las causas de los accidentes de tráfico de la pasada Semana Santa, que causó 106 muertos en la red nacional.
Así, detalló que el Estado gestiona el 15% de las vías, por las que se desplazan el 50% de los vehículos.
Fomento otorga prioridad al mantenimiento de las carreteras nacionales, dijo la ministra, y aseguró que "hemos duplicado la inversión relativa a la conservación, al mantenimiento y a la reposición de todos los elementos de seguridad".
AVE a Barcelona a 300 por hora
Por otro lado, aseguró que el AVE llegará a Barcelona este año a 300 kilómetros por hora, y que el próximo 7 de mayo estará en Tarragona a pleno rendimiento.
La ministra también se mostró dispuesta a transferir las competencias del Cercanías de Cataluña, en materia de infraestructura ferroviaria, a la Comunidad Autónoma y cumplir así con las disposiciones del Estatuto.
Sin embargo añadió que, en cuanto a la posible transferencia del aeropuerto del Prat de Barcelona a la Generalitat, esta "es otra historia", ya que esta situación "no está contemplada en el Estatuto", aunque mostró la disposición del Gobierno a compartir la gestión.

Fuente: 20minutos

¿Por qué bailan las cifras de muertos en las carreteras?

La DGT explica por qué los datos de muertos contabilizados durante la Semana Santa han ido variando.
Rubalcaba anunció ayer las medidas para intentar combatir las muertes en carretera .
En un año, la cifra oficial de víctimas mortales en Semana Santa de 2006ha pasado de 108 a 110. Los luminosos de las carreteras recordaban después de la Semana Santa de 2006 que el asfalto se había cobrado 108 víctimas mortales. Un año después, la cifra que recordaban era la de 110.
¿Qué ha pasado entre medias?
El portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT), Francisco Altozano, negó ayer a 20 minutos que exista un baile de cifras de un año a otro. En este sentido, recordó que este tipo de variaciones se produce porque la cifra que se ofrece al final de las operaciones es provisional y recoge las muertes por accidente en carreteras comunicadas a la DGT hasta las 24.00 h.
Acabado este periodo, insiste Altozano, es probable que lleguen notificaciones de la Guardia Civil con algún retraso o que fallezca alguno de los heridos. De esta forma, las cifras oficiales al año siguiente pueden incorporar nuevas víctimas.
En cuanto a la confusión de la cifra de muertes contabilizadas hasta las 20.00 h del lunes, Altozano responsabiliza a algunas agencias o cadenas de televisión que contabilizan por su cuenta víctimas no incluidas en el balance provisional de la DGT.
La DGT no ha ofrecido información verazEl presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, por su parte asegura que la DGT no ha ofrecido información veraz estos días.
El domingo, recuerda Arnaldo, «compararon los muertos hasta las 20.00 h (97) con los del año pasado asegurando que fueron 104. Esa cifra correspondía realmente a los fallecidos hasta las 24.00 h. Es decir, la DGT comparó magnitudes diferentes».
Rubalcaba corrige a Blanco
Rubalcaba tuvo que matizar la propuesta de Blanco de reducir los límites de velocidad Tras el trágico balance de tráfico que ha dejado la Semana Santa, con 106 muertes en la carretera, el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció ayer que se reforzarán las políticas de seguridad vial y se van a «acelerar» las medidas que «creemos que, en su conjunto están dando resultado», entre ellas el carné por puntos.
También ayer, el secretario de Organización del PSOE, José Blanco, planteó la posibilidad de rebajar el límite de velocidad en la red secundaria para luchar contra las altas cifras de mortalidad, aunque Rubalcaba puntualizó más tarde a Blanco afirmando que solo se trataba de "una reflexión".
La velocidad en las carreteras secundarias, fue la principal causa de muertes La velocidad en las carreteras secundarias, fue la principal causa de muertes. En ellas se produjo el 75% de los accidentes mortales durante esta Semana Santa.
Reducir la velocidad servirá de pocoLuis Montoro. Catedrático de Seguridad Vial. Universidad de Valencia.
La estrategia de reducir la velocidad en las carreteras secundarias servirá de poco si no hay más vigilancia policial y más radares. En Reino Unido, donde la tasa de alcohol permitida es superior a la española, hay menos accidentes relacionados con la bebida.
Allí las tasas se cumplen porque hay más controles, agentes que sancionan y unas penas mucho más contundentes. Aquí, la Guardia Civil de Tráfico tiene 8.500 agentes, los mismos que en 1980. Pero el número de vehículos por cada mil habitantes ha pasado de los 280 de aquel año a los 650 de la actualidad. Además, conviene recordar que hay tantos o más accidentes por velocidad inadecuada que por velocidad excesiva, y que la principal causa de los siniestros es la distracción al volante.
En seguridad vial la educación tiene mucho que decir, porque seguimos sin diferenciar lo ilegal de lo peligroso. Fumar al volante no es ilegal, pero sigue siendo un factor de distracción muy importante.

Fuente: 20minutos

Especial Trafico en "Callejeros"

Espectaculares imagenes de este sensacional programa que emite la cadena Cuatro los viernes noche llamado Callejeros.

El Sitema Falla II

102, muertos van en el puente de esta Semana Santa 2007, 102 nada más y nada menos, y gracias a dios que no han sido 99, sino estaríamos hablando de éxito, verdad Sr. Navarro.
Algo falla Seguro pero.. ¿qué? ¿ De quien es competencia el mal estado de las carreteras? ¿ la señalización inadecuada? ¿ Es creíble la señalización actual en las vías españolas?...o están puestas la mayoría para tapar lo que debería ser una inversión en arreglo o modificación de las mismas.., menos estadísticas y mas verdades.
En estas situaciones negativas también nos deberíamos mirar en Europa, no solo para la subida de esto y aquello para equipararnos con la media Europea, ¿ Cual es el tiempo medio de asistencia medica en Europa en caso de accidente de trafico? …y en España? Vaya pregunta…verdad? Lo mismo el próximo anuncio de la DGT es para concienciar a quien corresponda que la asistencia sanitaria en la carretera debe ser más rápida.
Teniendo en cuenta el gran avance en la seguridad en los coches, pagada por los consumidores evidentemente, no son muchas las 102 muertes, aunque repito si llegan a ser 99 seria un éxito de la campaña de la DGT.

El sistema falla

34 personas han muerto en 21 accidentes de tráfico; otras 18 resultaron heridas graves y seis leves.

En 2006, en este mismo periodo, murieron 20 personas.

Catorce personas mas que el año anterior, Catorce nada mas y nada menos, y eso que desde que entro en vigor el carnét por puntos ha descendido la media de velocidad de los vehículos, no es así sr. Pere Navarro, algo falla Sr. navarro, algo falla. No se trata de volver a bajar los limites de velocidad, se trata de buscar respuesta y culpables del porqué de esta situación, el estado de las carreteras la infraestructuras de seguridad, algo falla Sr. Navarro. Podríamos jugar a ponerle a la administración una gestión por puntos, no le parece Sr. Navarro. Por cada cosa que se haga mal le quitamos puntos a la administración y cuando los consuma todos que pase el siguiente, ya que la gestión habrá sido nefasta.

Podría invertir parte de lo que lo hace en radares y demás dispositivos para hacer caja, en mejorar la seguridad pasiva competente de la administración, no le parece Sr. Navarro. Podría hacerlo en mejorar los puntos negros que hay en las carreteras españolas, muchísimos por cierto, podría escuchar de una ves por todas los que miles y miles de motoristas le reclaman Sr. Navarro, unos guardarrailes seguros para las motocicletas, pero eso Sr. Navarro no deja dinero verdad, para eso hay que invertir y por lo que se ve no se esta por la labor, 2 puntos menos para su administración Sr. Navarro.

Sr. Navarro la solución no esta en maquillar estadísticas, esta en encontrar soluciones, y si no las encuentras que pase el siguiente… lo digo por que se estan maquillando, ya que los accidentes de lunes a viernes los incluye como laborales, verdad….?

Absuelven a un conductor condenado por ir a 260 km/h

EFE OVIEDO.- La Audiencia Provincial de Burgos ha absuelto a Constantino García, el conductor asturiano que fue condenado a seis meses de cárcel y dos años de retirada de carné por ir por una autovía a 260 kilómetros por hora, porque su "conducta temeraria" no supuso un "peligro concreto" para ninguna persona. La Audiencia revoca así la sentencia dictada el pasado 2 de enero por el Juzgado de lo Penal número 1 de Burgos, que condenaba a este asturiano de 42 años por un delito contra la seguridad del tráfico por conducción temeraria. La sentencia mantiene como hechos probados que Constantino García Suárez circulaba a 260 kilómetros por hora cuando fue sorprendido por un radar e interceptado por la Guardia Civil a la altura del kilómetro 128, un tramo recto de la autovía autonómica A-231 (León-Burgos). El coche, un Audi A-8 de gran cilindrada y propiedad de una empresa asturiana, fue interceptado cuando circulaba en sentido Burgos la tarde del 9 de febrero del pasado año, día en el que había "buena visibilidad y escasa circulación de vehículos" en una vía de altas prestaciones. Según la sentencia, aunque ir a 260 kilómetros por hora constituye una conducta "manifiestamente temeraria, al infringir gravemente las normas de circulación", que crea "rechazo y reproche en la mayoría de la sociedad", no se puede considerar como un delito de conducción temeraria porque "no hubo ninguna circunstancia de peligro concreto", requisito necesario para aplicar el artículo 381 del Código Penal. Esta había sido una de las bases del recurso presentado por el letrado José Carlos Botas contra la sentencia del Juzgado de lo Penal ya que, según señaló, la actitud de su cliente "no supuso ningún peligro concreto para ninguna persona". Así lo mantiene también la Audiencia de Burgos, que en la sentencia precisa que "ni el conductor ni el acompañante que viajaba con él, ni los agentes de la Guardia Civil que pararon el coche ni otros usuarios de la vía fueron sujetos pasivos de un peligro concreto". En este sentido precisa que, si bien es cierto que conducir a esa velocidad disminuye "notoriamente" la capacidad de reacción y que supone "un evidente peligro para la circulación", hay que tener en cuenta que "no se produjo ninguna circunstancia de peligro concreto, como pudiera ser el obligar a otros conductores a realizar maniobras evasivas o a que los agentes de tráfico se tuvieran que apartar para evitar ser atropellados". "Al no concurrir dicho elemento del tipo penal, los hechos no pueden ser calificados como delito, sin perjuicio de su posible sanción en el ámbito reglamentario", añade la sentencia, que deja abierta la posibilidad de que se continúe con un expediente sancionador por parte de la Jefatura Provincial de Tráfico. Botas señaló que la decisión de la Audiencia ha supuesto una "gran alegría" para su cliente, dado que lleva más de un año sin poder conducir porque le había sido retirado el permiso tras ser "pillado" por el radar.

Solidarios los pilotos españoles

Emocionante carrera de 250 cc. En Jerez el pasado fin de semana, emocionante por varios motivos pero sobre todo con uno que me puso los pelos de punta.
Fueron interesantísimas esas ultimas vueltas entre Lorenzo, Bautista y Dovicioso, esas llegadas en batería a las curvas, esas alternativas a la cabeza, ese ahora tú, ahora yo, fantástica en todos los sentidos, sobre todo copando las dos primeras posiciones del podium con un intratable Lorenzo y un valiente Bautista, que carreron el del Talaverano.
Pero lo que mas me emocionó fue esta imagen de solidaridad que dieron los pilotos españoles en esta categoría. Lorenzo, Bautista y Barberá mostraron en línea de salida su apoyo al problemas de los guardarrailes, que tantas y tantas victimas se han llevado ya. Muestro unas fotos del acontecimiento. Las gradas de peluqui y nieto fueron un clamor cuando aparecio en las pantallas estas imagenes.

Las autovías españolas, mal preparadas para minimizar el peligro en caso de accidente

El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el mayor automóvil club de España, a través de su Fundación, ha exigido a las autoridades españolas una mayor inversión en seguridad pasiva en las carreteras: es decir, aquellos elemetos que minimizan el riesgo en caso de accidente.
La Fundación RACC ha evaluado los elementos de seguridad pasiva de una vía de gran capacidad, medianas, protecciones laterales y diseño de las intersecciones, y cómo éstos protegen al usuario una vez el accidente ha ocurrido.
El 11,5% de la red estudiada tiene deficiencias en la distancia que separa las dos calzadas
Según la fundación, se trata de la primera inspección de carreteras en explotación que se realiza en España a las vías rápidas, y se han evaluado más de 14.000 kilómetros de la red de española (7.000 en cada sentido).
Existe un sistema de evaluación de la seguridad pasiva de las carreteras, llamado RPS, que es el que ha utilizado el RACC .
A través del mismo, se califica la red de vías de gran capacidad en tramos desde 4 estrellas (los más seguros en caso de accidente), hasta una estrella (peor valoración).
En este estudio, el RACC ha identificado la protección que ofrecen diversos elementos para proteger al usuario una vez se ha producido el accidente:
Diseño de las medianas: la distancia que separa los sentidos de la circulación a través de medianas debe ser la principal característica de seguridad de las vías de dos calzadas, ya que evita accidentes frontales: el 11,5% de la red estudiada presenta importantes deficiencias en este aspecto;
Protección lateral de la calzada: es el parámetro de seguridad pasiva más descuidado en las vías de gran capacidad españolas. Los principales problemas se concentran en obstáculos rígidos a escasa distancia de la carretera y la falta de sistemas de contención, seguido de terraplenes en caída. Un 27,9% de las vías analizadas suspenden en este apartado.
Diseño de las intersecciones: las vías rápidas españolas presentan un buen diseño de intersecciones, la mayoría de ellas a dos niveles y con carriles de incorporación suficientes para alcanzar la velocidad conveniente al flujo del tráfico. El 93% de las intersecciones en las vías estudiadas responden a unos correctos criterios de diseño, con una valoración de cuatro estrellas. Sin embargo, de manera puntual, se detectan algunos puntos mejorables, sobre todo, en zonas periurbanas de acceso a grandes ciudades, en especial en la Comunidad de Madrid, donde el urbanismo deja poco espacio para crear carriles de incorporación apropiados.
Resultados generales
El 52,5% de las vías analizadas se encuentran por debajo del nivel óptimo esperado para este tipo de infraestructuras, que debería ser de cuatro estrellas. El 3,8% de las vías rápidas españolas ofrecen poca o escasa protección al automovilista en caso de accidente.
La Rioja, el País Vasco y Andalucía son, por este orden, las Comunidades Autónomas que presentan mayor proporción de carreteras de una y dos estrellas en su red vial.
El 52,5% de las vías analizadas se encuentran por debajo del nivel óptimo, que debería ser de cuatro estrellas
Por provincias, La Rioja, Toledo y Lleida, son las que cuentan con mayor proporción de tramos peligrosos para los usuarios en caso de accidente. Si se amplía el zoom, la Comunidad de Madrid es la que cuenta con mayor proporción de tramos de una estrella en su red vial.
Tomando esta clasificación en función de las vías, cinco autopistas y autovías rápidas con su origen en la ciudad de Madrid encuentran entre las 10 peor valoradas de toda España.
Aún así, la peor vía rápida de España es la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza. Un 12,2% del recorrido de esta vía es de una o dos estrellas. Por detrás se encuentra la A5 (Madrid-Extremadura) y la AP-4 (Sevilla-Cádiz que cuesta 5.85€).

G.P. de España 2007

Ante la gran cita de motociclismo de este fin de semana en Jerez pongo un enlace de la operacion especial organizada por la D.G.T. http://www.dgt.es/dgt_informa/Web.html.

No corrais...

GRUPO DE TRABAJO MOTOCICLETAS Y SEGURIDAD VIAL

El día 21 de febrero de 2007, se constituyó en el seno del Consejo Superior de Seguridad Vial, el grupo de trabajo "Motocicletas y Seguridad Vial. La reunión fue presidida por el Director General de Tráfico y contó con la participación de representantes de la Administración General del Estado, de varios Ayuntamientos y de diversas organizaciones relacionadas con el sector. La constitución de este grupo surge de la preocupación que existe en España, y también en Europa, por el incremento de la siniestralidad de este tipo de vehículos. El Grupo de trabajo tiene la misión de consensuar un Plan estratégico de seguridad vial para Motocicletas y Ciclomotores que contemple aquellas actuaciones que puedan llevarse a cabo para reducir el número de accidentes de tráfico de las motocicletas y ciclomotores así como para minimizar las consecuencias de los mismos.
Fuente: DGT

Instan al Gobierno a poner señales luminosas en los pasos de cebra y a sustituir los guardarraíles

Se ha aprobado una proposición no de ley impulsada por CIU.
Pretende que los pasos de cebra tengan una mayor visibilidad y que se eviten los atropellos.
La comisión no permanente sobre seguridad vial del Congreso aprobó ayer por unanimidad una proposición no de ley del Grupo Parlamentario Catalán (CIU) que insta al Gobierno a mejorar la señalización de los pasos de peatones con indicadores luminosos.
La iniciativa de Convergencia i Unió tiene como objetivo reducir los accidentes registrados en los pasos de peatones que suponen "verdaderos puntos negros" de la siniestralidad por su reducida visibilidad.
Todos los grupos se han mostrado de acuerdo en que esos indicativos servirían para advertir al conductor de la cercanía del paso de peatones y al tiempo, indicar al peatón la zona por la que debe cruzar con mayor seguridad, lo que reduciría la cifra de atropellos.
Protección de los motociclistas
En la misma comisión se aprobaron, también por unanimidad, otras tres proposiciones no de ley relativas a la seguridad vial.
La primera, del Grupo Parlamentario Popular, insta al Gobierno a mejorar los sistemas de contención en las carreteras para la protección de los motociclistas.
El diputado del PP, Francisco Gonzalez, explicó que es necesario sustituir y mejorar los guardarraíles que pueden resultar peligrosos para los motoristas, por otros sistemas más seguros.
Las otras dos proposiciones aprobadas son del Grupo Socialista e instan al Ejecutivo a introducir pictogramas en los envases médicos con información de sus efectos en la conducción y a intensificar las campañas de sensibilización y los exámenes médicos entre la población mayor de 65 años, con el objetivo de disminuir el riesgo al que se enfrentan en las carreteras los "conductores mayores".

Fuente: 20minutos

Algo falla, todo sigue igual...

Al menos 24 personas fallecieron en las carreteras españolas durante el fin de semana, las mismas que el año pasado, según informó la Dirección General de Tráfico (DGT).
Desde las 15.00 horas del viernes hasta las 20.00 del domingo, hubo 21 accidentes que provocaron 24 muertes, doce heridos graves y cinco de carácter leve.
El balance, por días
El viernes se saldó con dos accidentes mortales que tuvo como resultado dos fallecidos y tres heridos graves.
Por su parte, el sábado, el número de víctimas mortales ascendió a doce fruto de once accidentes que provocaron además heridas graves a ocho personas y lesiones leves a otra.
Por su parte, el domingo se saldó con al menos ocho accidentes que causaron la muerte a diez personas, heridas graves a otra y de carácter leve a otras cuatro.
El accidente más trágico tuvo lugar el sábado cuando un hombre y una mujer fallecieron después de que el vehículo en el que viajaban colisionara con una furgoneta en el municipio gaditano de Tarifa, según informaron a Europa Press fuentes de la Guardia Civil de Tráfico de Cádiz.
Los hechos tuvieron lugar alrededor de las 9.13 horas en el kilómetro 84 de la carretera N-340, que une Tarifa y Algeciras, cuando el turismo, en el que viajaba una pareja de mediana edad, colisionó con la furgoneta, causando la muerte de ambos.

Guardarraíles: causantes de miles de muertes y amputaciones de miembros

En 2005, 700 motoristas perdieron la vida y en el 15% de estas muertes influyó decisivamente el choque contra el guardarraíl. Además,en el 60% de los impactos contra los guardarraíles, los motoristas sufrieron graves daños en sus extremidades y en la mayor parte de los casos fue necesario recurrir a la amputación. En el mismo año antes citado, 9876 personas sufrieron heridas muy graves y tan sólo uno de cada diez accidentados sufrió heridas de poca gravedad. Y no sólo los motoristas son los más perjudicados: cada daño 63 automovilistas mueren a causa de los guardarraíles.

Este sistema de contención se empezó a instalar en 1972. En 1995 se declararon peligrosos para los motoristas y la seguridad del tráfico. Desde entonces, han surgido muchos fabricantes con propuestas magníficas homologadas (SPM BASYC, SPM – S4…) que ya han aplicado en muchísimos países (véase Francia, Portugal, Italia, Alemania, Austria…). Parece ser que España está a la cola de seguridad en la carretera.
Mientras tanto, la DGT insiste en mantener constantes sus ideas, comprando radares que cuestan más de 70.000€ y helicópteros de 280.000€ en vez de gastar dinero en cambiar los guardarailes, además de otras medidas no menos importantes para todo conductor como son el arreglar las carreteras, retirar los puntos negros de los mapas, comprar helicópteros de actuacción rápida en caso de emergencia,etc. Supongo que lo primero que diría el director de la DGT sería que el causante de estos daños es principalmente la velocidad: a tan sólo 29 km/h un guardarraíl es capaz de realizar la amputación de un miembro.

Guardarrailes Asesinos !!

Ni caso, pero por protestar que no quede.

DGT y navegadores.

Segun el diario 20minutos la DGT esta estudiando la posibilidad de prohibir el uso de los navegadores mientras se conduce. En la actualidad recomienda el manejo del GPS con el vehiculo parado, pero cuando el rio suena....

Como siempre la DGT se adelanta a los acontesimientos, primero conciente el uso, el usuario invierte un dinero, en este caso sobre unos 350 € de media aproximadamente y despues prohibe ... Asi nos va..

Nuevos Radares

Pues este tipo de radares, actualmente instalados en Francia es lo que nos va a alumbrar en España muy proximamente, ya sabes, tiene que hacer caja como sea. Va montado en los guardarrailes de las carreteras, si si esos que matan dia si y otro tambien a miles de motoristas. Sera para sacar una buena foto del accidente.

Que pena.....

Presentación

Hola a tod@s.
Este pequeño espacio en la web va a tener como motivo todo aquello que provoque una mala circulacion de vehiculos, tales como asfaltos en mal estado, calles, mala señalización...etc que no nos permita circular correctamente, sin riesgo para nuestra integridad y todo aquello que creamos motivo de protesta.
Tambien decir que seria muy conveniente la muestra de la denuncia mediante fotografia.
Tambien se ira informando de las noticias relacionadas con la seguridad vial.
Un saludo.